Race 07: Apprendre à régler sa voiture |
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 19-03-2008, 22:37
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#1
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Occasionnel  Groupe : Membres Messages : 245 Inscrit : 11-03-05 Lieu : NICE 06000 Age : 47 ans Membre no 2 042  |
Salut à tous (IMG:style_emoticons/default/lu.gif)
Combien de temps vous a-t'il fallu pour comprendre (IMG:style_emoticons/default/look.gif) et apprendre à régler vôtre voiture ? Car moi en se moment je suis dans la semoule complète (IMG:style_emoticons/default/mur.gif) malgrès les aides "topic". Je lâche pas le morceau mais franchement c'est pas évident (IMG:style_emoticons/default/hein2.gif) |
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20-03-2008, 00:26
Message
#2
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Cat Crash Testeur Groupe : Membres Messages : 15 120 Inscrit : 12-04-03 Lieu : Voir Jean ALESI Membre no 3 |
Houla tu risques de lancer un énième débat sur le pilotage virtuel ou le réglage d'un set (IMG:style_emoticons/default/help.gif)
Petit conseil de base ultime si tu débutes sur Race07 ou tout autre simulation (IMG:style_emoticons/default/lol4.gif) Utilise en 1er les sets de base. Fait plusieurs tours sur le même circuit sans rien toucher. Si tu veux un coup de main pour les trajectoires, tu règles les IA sur 90% (voir + ou -) et tu les regardes tourner en vue caméra TV ou mieux encore en vue aileron. Cependant le meilleur choix serait que tu essaies de les suivre sur la piste. Si tu penses que le setup te convient pour les suivre voir les doubler. Tu augmentes le pourcentage des IA. Si tu arrives enfin à te faire semer, tu pourras commencer alors à attaquer le setup (IMG:style_emoticons/default/salut.gif) Ce message a été modifié par Tmsi68 - 20-03-2008, 08:53. |
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20-03-2008, 10:55
Message
#3
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Habitué Groupe : Membres Messages : 1 028 Inscrit : 24-10-06 Membre no 10 278 |
Ca nous dit pas comment faire un réglage pour une traction.
On trouve pas mal d'excellents guides pour régler les propulsions, mais pour les tractions j'ai jamais rien vu. Je suis donc preneur aussi. |
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20-03-2008, 17:32
Message
#4
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||¨¨||-[[@]]-||¨¨|| Groupe : Membres Messages : 4 418 Inscrit : 25-11-04 Lieu : الأرض Membre no 1 507 |
Tous comme Mumu pas de set, et à fond (IMG:style_emoticons/default/langue.gif)
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20-03-2008, 18:44
Message
#5
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Occasionnel Groupe : Membres Messages : 245 Inscrit : 11-03-05 Lieu : NICE 06000 Age : 47 ans Membre no 2 042 |
C'est pas évident car il y a beaucoups de survirage (IMG:style_emoticons/default/kaloo2.gif) avec les reglages de base a moins de réduire sa vitesse mais c'est pas le but comme dit F3ckB9LL "Tous comme Mumu pas de set, et à fond " (IMG:style_emoticons/default/speedfr.gif)
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20-03-2008, 18:49
Message
#6
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Passionné Groupe : Membres Messages : 1 548 Inscrit : 31-10-05 Lieu : Lyon Age : 41 ans Membre no 3 571 |
Citation (bacoalain @ 19-03-2008, 22:45)  Car moi en se moment je suis dans la semoule complète (IMG:style_emoticons/default/mur.gif) malgrès les aides "topic". Quand tu parles d'aides "topic", tu peux préciser ? Est-ce que tu as des tutoriels complets avec les réglages et leur incidence sur la voiture ? (IMG:style_emoticons/default/salut.gif) |
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20-03-2008, 19:18
Message
#7
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Occasionnel Groupe : Membres Messages : 245 Inscrit : 11-03-05 Lieu : NICE 06000 Age : 47 ans Membre no 2 042 |
Citation (Vince @ 20-03-2008, 18:57) Citation (bacoalain @ 19-03-2008, 22:45) Car moi en se moment je suis dans la semoule complète (IMG:style_emoticons/default/mur.gif) malgrès les aides "topic". Quand tu parles d'aides "topic", tu peux préciser ? Est-ce que tu as des tutoriels complets avec les réglages et leur incidence sur la voiture ? (IMG:style_emoticons/default/salut.gif) Si cela peut t'aider.. (IMG:style_emoticons/default/look.gif) Désolé mais je n'ai que ce tuto en bloc note et je ne sais pas comment téléchargé le fichier sur le forum (IMG:style_emoticons/default/help.gif) Alors j'ai copié-coller(si j'ai mal fait encore désolé ) _ Choisir vos pneus (suivant la durée de la course et la température) _ Choisir le limiteur de régime _ Choisir la quantité de carburant embarquée (suivant la durée de la course) 1 BOITE DE VITESSE Le moteur atteint le limiteur en 6ème en ligne droite Rallonger la 6ème et étager les vitesse de la 2nde à la 5ème régulièrement entre la 1ère et la 6ème Le moteur ne monte pas assez haut en régime en 6ème en ligne droite Raccouricir la 6ème et étager les vitesse de la 2nde à la 5ème régulièrement entre la 1ère et la 6ème Le moteur est juste en dessous du limiteur en bout de ligne drotie Aucune 2 ECOPE DE FREIN La température des freins descend sous les 300°C en ligne droite Diminuer la taille des écopes de freins La température des freins dépasse 600°C au freinage Augmenter la taille des écopes de freins La température des freins est toujours entre 300 et 600°C Aucune 3 CARROSSAGE (CAMBER) (REGLAGE INITIAL) Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 0°C Augmenter le carrossage négatif Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu > 5°C Diminuer le carrossage négatif 0°C < température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 5°C Aucune PRESSION PNEUS (REGL. INITIAL) Milieu du pneu plus froid que l'extérieur et l'intérieur Augmenter la pression du pneu Milieu du pneu plus chaud que l'extérieur et l'intérieur Diminuer la pression du pneu Température milieu pneu comprise entre les températures intérieures et extérieures Aucune 4 REPARTITION FREINAGE Blocage des roues avant en premier au freinage (tendance à partir tout droit) Décaler le freinage vers l'arrière Blocage des roues arrières en premier au freinage (tendance au tête à queue) Déclaer le freinage vers l'avant Blocage simultané des roues au freinage Aucune 5 RAYON DE BRAQUAGE Volant braqué à fond dans le virage le plus serré Augmenter l'angle de braquage maximum des roues Volant braqué à 50% dans le virage le plus serré Diminuer l'angle de braquage maximum des roues Volant braqué à 90% dans le virage le plus serré Aucune 6 DIFFERENTIEL POWER Bonne motricité mais voiture sous-vireuse gaz ouverts Diminuer power Manque de motricité à l'accélération Augmenter power Bon équilibre sous-virage / motricité à l'accélération Aucune DIFFERENTIEL COAST Freinage stable mais voiture sous-vireuse gaz fermés Diminuer le coast Freinage instable Augmenter le coast Bon équilibre sous-virage / stabilité au freinage Aucune DIFFERENTIEL PRELOAD Voiture trop vive dans les transitions freinage / accélération Diminuer le preload Voiture pas assez réactive dans les transitions freinage / accélération Augmenter le preload Bonne réactivité dans les transitions freinage / accélération Aucune 7 AILERON AVANT Circuit très rapide (type Enna Pergusa ou Monza) Aileron avant à 1 Tout autre circuit Aileron avant à 2 AILERON ARRIERE Voiture sous-vireuse en courbe rapide (plus de 120 kph) Diminuer l'aileron arrière Voiture sur-vireuse en courbe rapide (plus de 120 kph) Augmenter l'aileron arrière Voiture est neutre ou lègèrement sur-vireuse en courbe rapide Aucune 8 BOITE DE VITESSE Le moteur atteint le limiteur en 6ème en ligne droite Rallonger la 6ème et étager les vitesse de la 2nde à la 5ème régulièrement entre la 1ère et la 6ème Le moteur ne monte pas en régime en 6ème en ligne droite Raccouricir la 6ème et étager les vitesse de la 2nde à la 5ème régulièrement entre la 1ère et la 6ème Le moteur est juste en dessous du limiteur en bout de ligne drotie Aucune 9 CHASSE (CASTER) Pas assez de feedback dans la direction / Voiture sous-vireuse Augmenter la chasse Direction trop dure / Voiture instable en virage rapide Diminuer la chasse Voiture stable et direction comme souhaitée Aucune 10 PINCEMENT (TOE IN/OUT) AVANT Difficultés à entrer dans le virage (à prendre la trajectoire) Augmenter l'ouverture (pince négative) Manque de stabilité en ligne droite Diminuer l'ouverture Bon équilibre entrée en virage / stabilité ligne droite Aucune PINCEMENT (TOE IN/OUT) ARRIERE Recherche d'une vitesse de pointe supérieure Diminuer la pince Instabilité du train arrière en ligne droite Augmenter la pince Bonne stabilité du train arrière en ligne droite Aucune 11 HAUTEUR DE CAISSE (REGLAGE INITIAL) Le Motec indique que la voiture touche le sol Augmenter la hauteur de caisse en gardant l'arrière 5 à 10 mm plus haut que l'avant Le Motec indique que la voiture est trop haute Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrière 5 à 10 mm plus haut que l'avant Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Aucune 12 CARROSSAGE (CAMBER) Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 0°C Augmenter le carrossage négatif Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu > 5°C Diminuer le carrossage négatif 0°C < température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 5°C Aucune PRESSION PNEUS Milieu du pneu plus froid que l'extérieur et l'intérieur Augmenter la pression du pneu Milieu du pneu plus chaud que l'extérieur et l'intérieur Diminuer la pression du pneu Température milieu pneu comprise entre les températures intérieures et extérieures Aucune 13 BARRE ANTI ROULIS AVANT Faible réactivité de la voiture sur changements vifs de direction (ex. : chicanes) Augmenter la BAR avant Manque d'adhérence en virage lent / Train avant trop vif Diminuer la BAR avant Bon compromis adhérence en virage lent / réactivité direction Aucune BARRE ANTI ROULIS ARRIERE Voiture sous-vireuse en virage lent Augmenter la BAR arrière Voiture sur-vireuse en virage lent Diminuer la BAR arrière Voiture neutre en virage lent Aucune 14 CARROSSAGE (CAMBER) Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 0°C Augmenter le carrossage négatif Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu > 5°C Diminuer le carrossage négatif 0°C < température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 5°C Aucune PRESSION PNEUS Milieu du pneu plus froid que l'extérieur et l'intérieur Augmenter la pression du pneu Milieu du pneu plus chaud que l'extérieur et l'intérieur Diminuer la pression du pneu Température milieu pneu comprise entre les températures intérieures et extérieures Aucune 15 RESSORTS (REGLAGE GLOBAL) Voiture trop molle ne réagissant pas assez franchement Durcir les ressorts avant et arrières Voiture trop vive et manquant GLOBALEMENT d'adhérence Assouplir les ressorts avant et arrières Voiture vive et franche Aucune RESSORTS (EQUILIBRE VOITURE) Voiture GLOBALEMENT sous-vireuse (en milieu de virage sans gaz ni frein) Durcir les ressorts arrières ou assouplir les ressorts avants Voiture GLOBALEMENT sur-vireuse (en milieu de virage sans gaz ni frein) Durcir les ressorts avants ou assouplir les ressorts arrières Voiture GLOBALEMENT équilibrée (en milieu de virage sans gaz ni frein) Aucune 16 HAUTEUR DE CAISSE Le Motec indique que la voiture touche le sol Augmenter la hauteur de caisse en gardant l'arrière 5 à 10 mm plus haut que l'avant Le Motec indique que la voiture est trop haute Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrière 5 à 10 mm plus haut que l'avant Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Aucune 17 CARROSSAGE (CAMBER) Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 0°C Augmenter le carrossage négatif Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu > 5°C Diminuer le carrossage négatif 0°C < température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 5°C Aucune PRESSION PNEUS Milieu du pneu plus froid que l'extérieur et l'intérieur Augmenter la pression du pneu Milieu du pneu plus chaud que l'extérieur et l'intérieur Diminuer la pression du pneu Température milieu pneu comprise entre les températures intérieures et extérieures Aucune 18 AMORTISSEURS COMPRESSION/DETENTE LENTE Transferts de masse trop amples et rapides entraînants des pertes d'adhérence Durcir à l'avant et à l'arrière légèrement Transferts de masse trop lents / Voiture imprévisible dans les courbes Assouplir à l'avant et à l'arrière légèrement Voiture sous-vireuse en entrée et en sortie de virage Durcir l'arrière ou assouplir l'avant Voiture sur-vireuse en entrée et en sortie de virage Durcir l'avant ou assouplir l'arrière Transferts de masse équilibrés et comportement neutre en virage Aucune AMORTISSEURS COMPRESSION/DETENTE RAPIDE Surface de piste bosselée / Constat de perte d'adhérence sur bosses et vibreurs Assouplir à l'avant et à l'arrière légèrement Voiture rebondissant sur les bosses entraînant des pertes d'adhérence Durcir à l'avant et à l'arrière légèrement Voiture sous-vireuse sur les bosses Durcir l'arrière ou assouplir l'avant Voiture sur-vireuse sur les bosses Durcir l'avant ou assouplir l'arrière Voiture équilibrée et comportement neutre sur les bosses Aucune 19 HAUTEUR DE CAISSE Le Motec indique que la voiture touche le sol Augmenter la hauteur de caisse en gardant l'arrière 5 à 10 mm plus haut que l'avant Le Motec indique que la voiture est trop haute Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrière 5 à 10 mm plus haut que l'avant Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Aucune 20 BUTEES Malgré une hauteur de caisse correcte, la voiture touche sur certaines bosses Mettre en place des butées pour éviter que le voiture ne touche La voiture ne touche jamais même pas sur les bosses Aucune 21 CARROSSAGE (CAMBER) Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 0°C Augmenter le carrossage négatif Température intérieur du pneu - température extérieur du pneu > 5°C Diminuer le carrossage négatif 0°C < température intérieur du pneu - température extérieur du pneu < 5°C Aucune PRESSION PNEUS Milieu du pneu plus froid que l'extérieur et l'intérieur Augmenter la pression du pneu Milieu du pneu plus chaud que l'extérieur et l'intérieur Diminuer la pression du pneu Température milieu pneu comprise entre les températures intérieures et extérieures Aucune Je me sert également d'anciens réglages sous Race wtcc qui se rapprochent des voitures 2007 http://www.racingfr.com/forum/index.php?showtopic=18611 (IMG:style_emoticons/default/lol4.gif) |
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20-03-2008, 19:21
Message
#8
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Passionné Groupe : Membres Messages : 1 548 Inscrit : 31-10-05 Lieu : Lyon Age : 41 ans Membre no 3 571 |
C'est déjà pas mal (IMG:style_emoticons/default/lol4.gif)
Juste au cas où : http://rfactorsection.free.fr/reglages.html http://www.theyoda.info/sections.php?op=vi...le&artid=18 |
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20-03-2008, 20:01
Message
#9
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Occasionnel Groupe : Membres Messages : 245 Inscrit : 11-03-05 Lieu : NICE 06000 Age : 47 ans Membre no 2 042 |
Wahou !!!!!!!! (IMG:style_emoticons/default/++.gif) tu est mieux renseigné que moi mais je débute..
Mon pti dossier sur les réglages fait rigoler (IMG:style_emoticons/default/mdr.gif) à côté des tiens. En tout cas, (IMG:style_emoticons/default/biere3.gif) le coeur à partager y était. Merci |
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5-09-2008, 00:14
Message
#10
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Passionné Groupe : Membres Messages : 1 557 Inscrit : 22-03-08 Lieu : Poitiers Age : 32 ans Membre no 26 448 |
Bonjour, existe-il un guide de réglage, pour expliquer à quoi correspondent chaque valeur, et quelle influence aura tel ou tel réglage?
Hormis ce qu'à poster bacoalain. Autant sur Race07, je touchais à rien, ça me convenait, autant sur GTR-E, j'ai du mal à maîtriser les bagnoles, et des petits réglages ne feraient pas trop de mal (IMG:style_emoticons/default/langue.gif) Merci (IMG:style_emoticons/default/lol4.gif) |
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